LES ANNEAUX DU PLAISIR

De la mi-décembre à la mi-mars, la firme aux anneaux prend de l’altitude dans la célèbre station savoyarde de Val d’Isère. Avec le stage Frissons, l’initiation personnalisée et les baptêmes de piste avec un pilote professionnel, le Audi Driving Expérience de Val d’Isère permet de découvrir en toute sécurité sur le circuit de glace les sensations extrêmes de glisse à bord d’Audi S4, S5 et TT-RS quatre roues motrices Quattro.

Ouvert aussi bien aux particuliers qu’aux entreprises, le programme Audi Driving Expérience existent depuis plus de 10 ans et se déroule tout au long de l’année sur les circuits français du Paul Ricard HTTT avec des Audi R8, du Ceram Mortefontaine dans l’Oise pour des stages piste et Off Road et durant la période hivernale sur le circuit de glace de Val d’Isère drivé par Florent Alvernhes et son équipe.

UN ENCADREMENT PRO POUR ENCORE PLUS DE PLAISIR

Encadré par des moniteurs-pilotes qualifiés, le stage Frissons Audi Driving Experience de Val d’Isère permet d’apprendre et d’améliorer les techniques de la conduite dans des conditions d’adhérence les plus extrêmes sur glace et neige. Les autos à disposition sont de série et toutes équipées de la transmission intégrale Quattro, dont certains modèles avec le nouveau différentiel Quattro Sport. Seul élément adapté au tracé de Val d’Isère, les pneumatiques de type hiver aux clous homologués route pour un meilleur grip latéral et une meilleure motricité sur la glace vive. Sur une journée, une demi-journée ou même à la carte dans le cadre d’ateliers variés ou tout simplement pour un baptême de piste pour vivre un grand moment d’adrénaline avec un pilote chevronné, le stage Frissons permet de ressentir des sensations et une émotion intense au volant de modèles très sportifs et ceci en toute sécurité sur un tracé technique long de 800 mètres pour 10 m de large.

UNE SAGA QUATTRO TRENTENAIRE

Particularité du stage Frissons, il se déroule uniquement avec des modèles sportifs Audi équipés de la transmission intégrale Quattro. Cette technologie qui fête en cette année son 30e anniversaire fut développée dans les années 70 avant de voir  officiellement le jour en 1980 avec la désormais célèbre Audi Quattro dont le 5 cylindres turbo développait 200 ch. Ce modèle coupé à vocation sportive fut engagé en compétition, remportant de nombreuses victoires et les titres mondiaux 1982 et 1984 dans les rallyes avec Michèle Mouton, Hannu Mikkola et Walter Röhrl. Dès 1984, la transmission Quattro fait son apparition sur d’autres modèles de la gamme avec le coupé GT 2.2, l’Audi 200 et l’Audi 80. En 1985, la firme d’Ingolstadt développe l’Audi Quattro Sport produite à 214 exemplaires afin de satisfaire aux besoins de l’homologation en groupe B, la F1 du rallye de l’époque. La Quattro Sport devenant alors la redoutable et monstrueuse Quattro S1. En se retirant du groupe B fin 86, Audi poursuit néanmoins le développement de son système Quattro en rallye avec l’Audi 200 Turbo groupe A qui révèle un certain Armin Schwarz. Après les rallyes, le constructeur allemand se tourne alors vers le circuit avec de nombreux titres en tourisme avec l’Audi A4 Quattro. La FIA trouvant le système trop efficace, l’instance suprême du sport automobile finit par interdire son usage en circuit en 1997. De son coté, la voiture de Monsieur tout le monde profite pleinement des avancées technologiques du système qui adopte un différentiel Torsen en 1988 qui permet une répartition de la motricité de 75/25 à 25/75 entre les deux trains. Autres évolutions importantes du système, il s’intègre en 1994 dans la boîte de vitesses alors qu’un autobloquant fait son apparition trois ans plus tard et qu’il permet de façon continue de répartir en fonction des besoins 75% du couple au train offrant la meilleure adhérence. Disponible uniquement pour les moteurs longitudinaux, le système Quattro débarque en 1998 sur les moteurs transversaux du TT Quattro et de la S3 Quattro 200 ch qui utilisent un système Haldex. 2003 marque également l’adaptation du Quattro avec la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage S Tronic sur le TT V6. Tout naturellement, la transmission Quattro s’impose de série à partir de 2006 sur le SUV Q7 et plus récemment sur le compact Q5. Toujours en 2006, le système Quattro évolue avec l’introduction d’un pilotage électronique dans les différentiels et leurs blocages. La plage de verrouillage est ainsi élargie et le système peut envoyer jusqu’à 100% du couple sur un seul train en fonction des pertes d’adhérence. Dernière évolution du système et pas des moindres en Novembre 2008 sur l’Audi S4 qui inaugure un nouveau système dénommé Quattro Sport et dont le rôle est de répartir le couple, et donc la puissance pour toujours plus de motricité, sur chacune des roues d’un même train en fonction des conditions d’adhérences et du profil de la route. Ainsi en virage, le transfert de couple vers l’extérieur améliore l’adhérence en courbe alors que sur un changement de direction le système Quattro Sport transfert le couple afin de faciliter l’agilité ou la stabilité. Avec le concept e-Tron de voiture sportive 100% électrique présentée à Francfort en Septembre 2009 et dont la sortie est prévue fin 2012, Audi va encore plus loin avec un système Quattro dont la répartition du couple s’effectue sur chaque roue.

En 30 ans, la transmission intégrale Quattro est passée d’un système mécanique avec répartition 50/50 à un système piloté par l’électronique, qui intègre un autobloquant et dont la répartition s’effectue sur chaque train et sur chaque roue d’un même train pour toujours plus de sécurité, d’adhérence et donc de plaisir de conduire comme l’a démontré pleinement notre découverte du stage Frissons et de la conduite sur neige et glace d’une Audi sportives équipées du Quattro et Quattro Sport pour certains modèles.

VIDÉO AUTO MAG INFO

A la découverte de sensations extrêmes sur le circuit de Val d’Isère

PRINCIPAUX STAGES AUDI DRIVING EXPERIENCE

STAGE FRISSONS

Circuit de glace de Val d’Isère (73)
Du 12 Décembre 2009 au 15 Mars 2010
Modèles utilisés avec système Quattro : Audi S4, Audi S5, Audi TT-RS
Baptême de piste (2 tours) en passager sur Audi S4 : 50 €
Leçon particulière d'une heure : 170 €

STAGE RÉFLEXE

Ceram Mortefontaine (60)
Toute l’année
Contrôle de la glisse, maîtrise du freinage d'urgence à grande vitesse, base du pilotage sur Audi Q5, Audi TTS & TT-RS, Audi R8 V8 & V10.
Stage d'une journée : 530 €

STAGE R8

Circuit Paul Ricard HTTT au Castellet (83)
Toute l’année
Optimisation des trajectoires, dosage des accélérations, maîtrise des techniques de freinage sur Audi R8 V8 & V10.
Stage d'une journée : 895 €

STAGE AVENTURE

Cera Mortefontaine (60)
Toute l’année
Réservé aux groupes et entreprises
Au volant d’Audi Q7, découverte des techniques de conduite Off Road sur un circuit naturel tracé en forêt.
Stage d'une journée (base 15 participants) : 530 € H.T par personne

www.audidrivingexperience.fr