TOYOTA YARIS HYBRIDE 100H STYLE 2012

Essai Toyota Yaris 3 Hybride 100h Style 2012
  • Essai Toyota Yaris 3 Hybride 100h Style 2012
  • par Laurent SANSON
  • texte & photos
  • 1 juin 2012

MISSION D'HYBRIDATION URBAINE

Dans son désir de démocratisation de l’hybridation sur l’ensemble de sa gamme, Toyota décline à sa citadine star, la Yaris de troisième génération, sa technologie Full Hybrid dans un format encore plus compact qui trouve ainsi une véritable légitimité dans un véhicule dédié à un usage essentiellement urbain.

essai toyota yaris 3 hybride 100h style 2012

La marque japonaise pionnière sur la technologie Full Hybrid depuis le lancement de sa Prius il y a 15 ans, poursuit l’extension de sa technologie en prenant désormais pour cible la Yaris, une première pour une auto du segment des citadines. Si la petite Toyota bénéficie de la technologie Full Hybrid revue et corrigée afin de prendre place sous le petit capot tout en améliorant son fonctionnement et rendement, elle se distingue également du reste de la famille Yaris par une esthétique distinctive. C’est ainsi que sa robe expressif peut recevoir en option le blanc nacré comme notre version d’essai, cette teinte étant d’ailleurs la signature des hybrides de Toyota, mais pour les allergiques au blanc, d’autres coloris sont au catalogue rassurez-vous. Qui dit donc hybride dit également un logo avec cerclage bleuté ou encore des feux de jour et feux arrière à Led et même une finition spécifique avec une sellerie mi-cuir aux surpiqûres bleues et l’apparition dans les équipements du système Toyota Touch qui via un écran tactile permet l’accès à un système multimédia et d’information sur le fonctionnement du système hybride. Pour le reste, la Yaris Hybride reste une Yaris avec ses qualités et ses défauts, dont les récurrents plastiques durs et ce malgré l’apparition d’une plastique moussé gris sur les portes et en bandeau de la planche de bord.



essai toyota yaris 3 hybride 100h style 2012HYBRIDE ET MADE IN VALENCIENNES

Pour une évidente question de coût afin d’obtenir un tarif qui reste compétitif avec un prix d’attaque de 18 500 € hors bonus écologique de 2 000 €, la marque persévère dans son système Full Hybrid qu’elle décline dans une version plus compacte sur la Yaris. Il n’est donc pour le moment pas question de voir sous le capot de la citadine made in Valenciennes, comme le reste de la gamme Yaris fabriquée dans l’usine nordiste, un système avec recharge d’une batterie lithium-ion, plus onéreuse que la batterie nickel Ni-MH. En retenant cette technologie parfaitement maîtrisée par les ingénieurs maison, Toyota a travaillé sur l’intégration version au «chausse-pied» du moteur 1.5 VVT-i thermique et de son double électrique. Dans sa quête de réduction des consommations et des émissions de CO2 avec 85 g/km avec les roues de 16 pouces, le constructeur japonais a également paufiné le poids de sa Yaris avec quelques kilos en moins par rapport à une Yaris classique, ce qui est tout bénéfice sur les consommations.

essai toyota yaris 3 hybride 100h style 2012QUAND ELLE ARRIVE EN VILLE MAIS AUSSI SUR CIRCUIT !

Amsterdam et ses grandes artères, ses milliers de cyclistes et centaines de bus, la capitale hollandaise possède tous les ingrédients de la ville cauchemar pour l’automobiliste en matière de consommation et de pollution. Le terrain de jeu proposé par Toyota pour cet essai est donc idéal et avouons que la petite Yaris s’en tire avec les honneurs. Si son comportement routier demeure conforme à sa réputation avec une agilité certaine et l’absence de lourdeur sur le train avant malgré la présence des deux moteurs, c’est bien sur les consommations qu’elle épate la galerie car pour le plaisir de conduite il va falloir revenir en deuxième semaine. Malgré notre escapade sur le circuit de Zandvoort pour un clin d’oeil au prototype LMP1 Toyota TS030 Hybrid qui va débuter sa carrière en course aux 24 Heures du Mans dans quelques jours, la Yaris Hybride n’a rien d’une auto de course, mais disons d’une auto pour faire les courses qui exploite parfaitement son hybridation sur de courtes distances en ville en mode zéro émission. Annoncée pour 3,7 l/100 km avec les roues de 16 pouces (3,5 l/100 km en 15 pouces de base), la consommation mixte usine bat des records et malgré nos efforts, à la limite de «l’amputation» du pied droit qui caresse l’accélérateur, nous avons réalisé un excellent 4,5 l/100 km sur un parcours totalement plat mixant ville, petites routes et autoroute. En étant aussi proche de la consommation usine homologuée, Toyota démontre l’efficacité de sa technologie dans un format de poche comme celui de la Yaris. N’ayant en frontal que la Honda Jazz Hybride, la Toyota Yaris dont les tarifs sont proches de l’autre japonaise possède un atout de plus avec l’expertise de la marque dans l’hybride, ce qui n’est pas le cas de tout le monde.

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essai toyota yaris 3 hybride 100h style 2012J’AI AIMÉ

- la démocratisation de l’hybridation sur une véritable citadine grand public

 

- le look dynamique et la teinte blanc nacré exclusive gamme Hybrid

 

- la baisse bien réelle sur les consommations

 

- le tarif attractif en étant moins chère que la Yaris diesel

 

- le bonus écologique de 2 000 €

 

essai toyota yaris 3 hybride 100h style 2012JE N’AI PAS AIMÉ

 

- l’effet variateur très désagréable de la boite CVT

 

- l’insonorisation très légère, surtout lorsque le moteur s’emballe, merci la CVT

 

- la qualité moyenne de nombreux plastiques

 

- le manque de confort des sièges

 

 


essai toyota yaris 3 hybride 100h

 

 


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