TOURNÉE GÉNÉRALE DE COMMON RAIL

Après une année 2010 riche des lancements des Ibiza ST et du monospace Alhambra de nouvelle génération, le constructeur espagnol se lance dans la réduction des émissions de CO2 en introduisant un nouveau bloc turbo diesel 2.0 TDi Common Rail plus performant et surtout moins gourmand sur Altea, Altea XL, Altea Freetrack et sa superstar compacte Leon. Direction Barcelone et les environs de Martorell, fief de Seat, pour l’essai sur les routes et pistes catalanes de ce nouveau TDi CR.

Ayant désormais pour ambition de devenir le “champion des émissions” pour reprendre les propos de la charmante responsable presse et relations publiques de Seat France, le constructeur ibérique commence sa mutation, disons plutôt sa révolution écologique en piochant dans l’immense banque d’organes du groupe VW des moteurs “propres” qui offrent de multiples variantes sur le thème très convoité des réductions d’émissions des polluants. Le CO2 étant devenu en quelques années “l’unité de mesure” principale face au bonus / malus instauré dans de nombreux pays européens, les motoristes travaillent comme jamais pour réduirent les rejets des moteurs thermiques.

SOBRIÉTÉ ET TEMPÉRAMENT DU COMMON RAIL

Disponible sous le capot des Leon, Altea, Altea XL et enfin Altea Freetrack 4WD, le nouveau bloc turbo diesel 2.0 TDi Common Rail n’est pas un inconnu dans le groupe VW. Monté dans l’Exeo et Exeo ST en trois niveaux de puissance de 120, 140 et 170 ch, ce bloc turbo diesel à rampe commune Common Rail fait son apparition en version 140 ch sous le capot d’autres modèles de la marque. De la compacte Leon 2 vieillissante, mais toujours très appréciée, à l’Altea Freetrack 4WD fort de son look de baroudeur tout chemin, il est partout ou presque et on ne va pas s’en plaindre car ce bloc turbo diesel à rampe Common Rail possède bien des qualités, à commencer par son caractère expressif qu’il dévoile pleinement dans la Leon équipée de la boite DSG 6 rapports. Silencieux et ne vibrant quasi pas, ce qui n’était pas vraiment le cas de son prédécesseur équipé d’injecteurs pompes, il se montre extrêmement homogène avec un couple présent sur une large plage de régime, ce qui permet vraiment de se faire plaisir avec ce “mazout” bien éduqué qui affiche d’excellents chiffres de consommation et ce malgré l’absence d’un Start & Stop, technologie disponible sur le petit 1.2 TSi essence de l’Ibiza.

J’AI AIMÉ

- La réduction de la consommation et des émissions de CO2

- La souplesse et l’agrément de conduite

- Le silence et l’absence de vibration, merci la rampe commune

JE N’AI PAS AIMÉ

- Pas de Start & Stop sur le 2.0 TDi CR

- Pourquoi attendre si longtemps pour introduire une motorisation moderne sur des modèles vieillissants

FICHE TECHNIQUE

NOUVEAU MOTEUR 2.0 TDi CR GAMME SEAT 2011

- Testé sur Seat Leon et Altea Freetrack 4WD
- Moteur disponible sur Leon, Altea, Altea XL et Altea Freetrack
- 4 cylindres turbo diesel 2.0 litres
- Injection rampe commune Common Rail
- Puissance de 140 ch
- Couple de 230 Nm à 1 500 tr/mn
- Émissions de CO2 de 125 g/km BVM6 et 139 g/km DSG sur Leon
- Émissions de CO2 de 129 g/km sur Altea et Altea XL et de 155 g/km sur Altea Freetrack
- Couplé avec boites de vitesses mécanique 6 rapports ou DSG 6 rapports sur Altea
- Couplé uniquement avec boite mécanique 6 rapports sur Leon et Altea Freetrack 4WD