LE LION SORT LES CROCS

Avec sa nouvelle grande routière 508, Peugeot fait coup double avec le remplacement des 407 et 607, tout en inaugurant le nouveau style de la marque. Élégante avec sa ligne tendue et épurée, mais également féline dans son version GT, la 508 part à l’assaut et en reconquête d’un segment dominé par les allemandes.

Fort d’une année 2010 record avec une progression de ses ventes de 16%, ce qui représente 2 142 000 véhicules vendus dans le monde et la première place des constructeurs français, Peugeot démarre 2011 en baignant dans le bonheur d’autant qu’il s’accompagne du lancement d’un produit phare, la 508, en charge désormais de couvrir les besoins du haut de gamme de la marque. Cette nouvelle grande berline de 4,79 m de long au style très affirmé est le premier étage de la fusée Peugeot qui inaugure sa nouvelle ligne stylistique avant d’en remettre une couche sur le prochain nouveau modèle de la marque. Avec cette 508 fabriquée en France dans l’usine PSA de Rennes, Peugeot assume ses choix et ne s’en cache pas, tout en affirmant également ses ambitions mondiales pour ce modèle qui sera également produit en Chine afin d’alimenter le premier marché du monde dans lequel Peugeot tire d’ailleurs fort bien son épingle du jeu. Modèle à la vocation mondiale, la 508 part donc à la chasse aux allemandes sur un segment dans lequel le lion de Sochaux fut durant de nombreuses années l’un des leaders. Cette reconquête est le symbole d’une marque portée vers l’avenir et qui n’hésite pas à revoir son identité stylistique, comme un message vers la concurrence qui elle aussi ne reste pas les bras croisés.

UNE SILHOUETTE ÉPURÉE ET EXPRESSIVE

Proposée en deux silhouettes, berline et le break SW sur lequel nous reviendrons début mars, la nouvelle grande berline du Lion a fière allure et la version GT dans sa robe blanche nacrée ne passe vraiment pas inaperçue dans les rues d’Alicante en Espagne, lieu de notre essai. Autant dire que l’émotion est au rendez-vous et on ne se lasse de son regard félin avec sa bouche unique cerclée de chrome et ses phares qui adoptent une double technologie Led et Xenon. Les observateurs remarqueront également sur la calandre le retour du nom Peugeot en toutes lettres, le Lion dans sa nouvelle version trouvant place juste au dessus sur le capot. Parfaitement équilibrée dans ses lignes et proportions, avec des porte-à-faux réduits et symétriques, la 508 inaugure le nouveau design de la marque directement décliné du concept SR1. L’arrière avec sa malle de coffre haute et ses feux griffés rouges à Led évoque la poupe d’une bavaroise dont le point commun est également d’avoir un 5 dans son nom.

UNE QUALITÉ AU NIVEAU DES MEILLEURES ALLEMANDES

Outre le contenu technologique qu’elle embarque dont l’affichage tête haute pas vraiment visible pour les petits gabarits, suivez mon regard, la 508 marque également une évolution majeure dans la présentation de son habitacle très germanique à l’image de la console centrale avec son large écran GPS de 7 pouces encadré par des aérateurs cerclés de chrome alors que l’ensemble des commandes du système multimédia pour le contrôle de la navigation, de la radio ou encore du téléphone mains libres sont désormais entre les deux sièges avec un système utilisant une molette principale. L’autre principale évolution concerne la finition et la qualité perçue au meilleur niveau des reines de la catégorie. La planche de bord très épurée évoque une certaine berline frappée d’anneaux sur sa calandre et qu’importe si Peugeot s’est effectivement inspiré de certaines références d’outre-Rhin, la marque au lion démontre qu’elle aussi sait concevoir un intérieur haut de gamme avec des plastiques moussés de qualité, des décors en alu brossé, du cuir, le tout parfaitement et très sérieusement ajusté et avec le minimum de boutons gadgets. L’habitabilité est également à l’honneur aux places arrière avec autant d’espace que dans une 607. Toujours pour le confort des occupants de la banquette arrière, une climatisation quadri-zone permet un réglage optimum de la température.

UN COMPORTEMENT ROUTIER BLUFFANT !

Prise de roulis quasi inexistante, amortissement très efficace et confortable et surtout équilibre, précision de guidage et réel plaisir de conduite, la 508 dans sa version GT est un véritable karting de 4,79 m de long qui s’amuse du moindre virage. Efficace et bien plus encore même en attaquant dans la descente d’un col espagnol, la 508 GT se distingue du reste de la gamme par sa liaison au sol spécifique qui lui donne ce goût prononcé pour le pilotage. Si la gamme 508 se dote d’un train avant pseudo McPherson de nouvelle génération, la GT fait bande à part en s’équipant d’un train avant directement dérivé par sa technique du monde de la compétition. Ce train avant à double triangle à pivot découplé fait des merveilles sur la 508 qui dévoile alors un tempérament très très dynamique et ce malgré son encombrement et son poids, certes contenu, de plus de 1 500 kg. Sous le capot, le 2.2 HDi de 204 ch, qui succède au “polluant” V6 HDi, se montre parfaitement à son avantage car outre la puissance, son couple de 450 Nm permet une conduite souple mais diablement efficace. Bien épaulé, surtout en mode Sport, par la boite auto 6 rapports séquentielle équipée de larges palettes fixes au volant, ce 2.2 HDi outre ses performances, fait tout aussi fort au registre des émissions de CO2 avec seulement 150 g/km, ce qui le place en zone neutre du bonus-malus avec une consommation mixte usine de seulement 5,7 l/100 km pour un moteur dépassant les 200 ch.

Avec la 508, la chasse aux allemandes et même aux suédoises est ouverte et le lion de Sochaux a bien l’intention de jouer le rôle du chasseur en sortant les crocs et non celui de la bête blessée

J’AI AIMÉ

- Le style racé de la face avant inspirée du concept SR1
- La technologie de l’éclairage Led et Xenon
- Le comportement routier exceptionnel et le grand plaisir de conduite
- Le guidage, la précision et l’efficacité des trains roulants, dont le train avant
- La qualité des matériaux, la finition et la présentation intérieure au niveau des meilleures allemandes
- L’insonorisation de l’habitacle et l’absence de bruits d’air et de roulement
- Le couple du moteur 2.2 HDi et la rapidité de la boite auto en mode Sport

JE N’AI PAS AIMÉ

- L’eau qui coule dans le coffre et donc sur les bagages lors de l’ouverture

- L’affichage des rapports de boite trop petit ainsi que celui du mode Sport

- L’affichage tête haute pas compatible avec un petit gabarit, sauf en optant pour une position de conduite haute

- Le guidage délicat et dur de la commande de sélection des modes de la boite auto

FICHE TECHNIQUE

PEUGEOT 508 2.2 HDi GT BERLINE

- Berline 4 portes avec coffre - 5 places
- Présentation spécifique GT
- Longueur 4,79 m - largeur 1,85 m - hauteur 1,46 m
- Empattement 2,82 m
- Moteur diesel HDi 4 cylindres 16 soupapes de 2 179 cm3 avec filtre à particules
- Injection directe HDi rampe commune
- Suralimentation par 1 turbo à géométrie variable et turbine en titane
- Puissance de 204 ch à 3 500 tr/mn
- Couple de 450 Nm de 2 000 à 2 750 tr/mn
- Boite de vitesses auto séquentielle 6 rapports avec palettes au volant
- Train AV spécifique à double triangle à pivot découplé
- Train AR multibras
- Jantes alu 18” avec pneus 235/45 R 18
- 6 airbags
- Décor intérieur en aluminium brossé véritable
- Sièges AV sport électriques et chauffants avec sellerie mi-cuir de série (option full cuir modèle essai)
- Nombreux équipements : affichage tête haute, navigation, kit mains libres téléphone, Peugeot Connect SOS + Peugeot assistance, pack Vision Plus (phares Xenon Led directionnels), climatisation bizone (quadri-zone en option),
- Volume de coffre de 526 litres sans roue de secours
- Poids de 1 540 kg
- 0 à 100 km/h en 8,2 s conducteur seul (usine)
- 1 000 m départ arrêté en 28,9 s conducteur seul (usine)
- Vitesse maxi de 234 km/h
- Consommation mixte de 5,7 l/100 km (usine) 8,2 l/100 km sur essai
- Émissions de CO2 de 150 g/km (bonus/malus neutre)
- Tarif modèle testé de 37 850 € hors options

GAMME 508 BERLINE

- 4 finitions : Access - Active - Allure - Féline
- 1 finition exclusive GT sur moteur 2.2 HDi FAP
- 2 types de liaison au sol : McPherson nouvelle génération sur tous modèles sauf GT avec double triangulation à pivot découplé
- 2 moteurs essence 1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 156 ch (malus 750 €)
- 5 moteurs diesel HDi 1.6 HDi 112 ch - 1.6 e-HDi Blue Lion 112 ch - 2.0 HDi 140 ch - 2.0 HDi 163 ch - 2.2 HDi 204 ch uniquement sur GT
- Gamme de 22 900 € (1.6 VTi essence BVM6 Access) à 37 850 € (2.2 HDi FAP GT)
- Modèle coeur de gamme berline 508 2.0 HDi 140 ch BVM6 Allure 30 750 €
- Commercialisation berline en France le 3 février 2011