PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi FAP

Balade en 308 CC au pays des mille îles, la Croatie.
  • Balade en 308 CC au pays des mille îles, la Croatie.
  • Le blanc nacré sublime la ligne dynamique de ce coupé-cabriolet.
  • L'arrière se distingue par l'intégration d'un diffuseur dans le bouclier.
  • La face avant Féline au caractère sportif prend toute sa plénitude sur le CC.
  • Malgré l'imposant toit rétractable, le coffre contient son volume en se montrant en harmonie avec la ligne générale.
  • La finition de l'habitacle tire vers le haut de gamme.
  • Les sièges avant optent pour un système airwave chauffe-nuque très efficace.
  • La 308 CC est une véritable 4 places découvrable.
  • Hormis un amortissement sec, le comportement routier de la 308 CC est d'une efficacité redoutable.
  • En 20 secondes, le coupé racé se transforme en un séduisant cabriolet.
  • Dubrovnik la perle de l'Adriatique.
  • La Croatie, c'est de superbes décors de rêve à 2 h de Paris par avion.
  • Si la pays a changé, il reste néanmoins quelques traces d'un passé moins glorieux à l'image de cet hôtel en ruine qui porte encore les stigmates de la guerre.
  • Par Laurent SANSON
  • Texte & photos
  • 8 avril 2009

LE PLAISIR SANS CONCESSION

Capitalisant sur “l’esprit 307 CC”, le nouveau Peugeot 308 CC reprend les atouts de son prédécesseur tout en se démarquant considérablement de la berline 308 par une silhouette dynamique qui lui confère ainsi une véritable personnalité. Avec le retour des beaux jours, le coupé-cabriolet 308 CC se déguste sans concession et pour s’en convaincre direction le sud de la Croatie pour l’essai du 308 CC 2.0 HDi FAP.

 

En combinant les joies du coupé et le charme du cabriolet, la 308 CC est une invitation au voyage, parfois lointain. Terre d’histoire, de patrimoine, de lumière et de mer bleue surnommée “le pays des mille îles”, difficile de trouver avec la Croatie un endroit plus propice et en parfaite adéquation avec le thème de la voiture découvrable. La carte postale du sud de la Croatie est idyllique et le nouveau coupé-cabriolet 308 CC est en terrain de prédilection.

 

UN DESIGN FORT ET ÉMOTIONNEL

À l’image de Dubrovnik décrite comme “la perle de l’Adriatique” par son cachet authentique, la 308 CC dévoile un charme fou telle une sculpture taillée dans la roche croate afin de vivre en harmonie les plaisirs de la voiture découvrable. Mais comme son appellation l’indique, la 308 CC est un cabriolet 4 places, mais c’est aussi un coupé séduisant dont la ligne de toit extra fluide lui donne un caractère d’autant plus affirmé que l’arrière se veut également très travaillé et disons même innovant sur ce type de véhicule avec un becquet de malle intégré, des feux à Led utilisant la technologie du rideau de lumière rouge ainsi qu’un bouclier arrière qui adopte un diffuseur d’air que l’on trouve plus généralement sur des sportives. Ceci prouve que l’on peut être belle, racée et donc sportive à la fois, sans perdre une miette de son concept de coupé-cabriolet.

 

 

DIGNE SUCCESSEUR

En intégrant à la fin des années 90 sur la 206 CC le concept du toit rigide rétractable automatiquement, Peugeot a ouvert un long chapitre autour de la voiture passion et tout naturellement le coupé-cabriolet 308 CC s’inscrit dans cette démarche de plaisir. En un clic sur le contacteur électrique situé au centre de l’habitacle, on passe automatiquement du coupé au cabriolet en quelques secondes et inversement. Deux voitures en une, le concept demeure et la 308 CC l’illustre fort bien d’autant qu’elle dévoile des prestations qui renforce incontestablement son pouvoir d’attraction et de séduction. Malgré l’imposante malle de coffre nécessaire au rangement du non moins imposant toit rétractable, la 308 CC démontre un certain équilibre des volumes, ce qui face aux très “grosses fesses” de CC concurrents ne peut être qu’un avantage au moment du choix final.

 

L’EFFET AIRWAVE

Le plaisir que l’on prend dans un cabriolet est toujours tributaire de la météo et des saisons. Partant de ce constat, Peugeot a intégré - une première mondiale sur un coupé-cabriolet 4 places - un système “airwave” comme sur le SLK qui n’est autre qu’un chauffe-nuque disposé à la base de l’appuie-tête intégré dans les sièges avant. Ainsi par temps froid ou tout simplement une petite fraîcheur matinale, plus la moindre excuse pour rouler cheveux au vent puisque le système propulse de l’air chaud sur nos petites nuques, ce qui ne vous dispense pas pour autant d’une écharpe par grand froid. Par une température agréable d’un printemps croate, soit un bon 10-12° vers 9 h, le système de chauffe-nuque a démontré lors de notre essai toute son efficacité. Puisque nous évoquons l’habitacle, ce dernier est tout simplement superbe ; présentation raffinée et sportive, finition, confort, équipements dont la climatisation intelligente qui s’adapte en fonction du toit ouvert ou non et qualité des matériaux à l’image du cuir marron brique qui habille la quasi intégralité du cockpit de notre version, la 308 CC fait de réels efforts afin d’être la plus séduisante possible.

 

LE HDi, UN EXCELLENT COMPAGNON DE ROUTE

Le plaisir du CC prend également tout son sens au volant car même équipée du 2.0 HDI FAP de 140 ch, notre 308 CC en configuration cabrio se montre, malgré son poids de 1600 kg !, performante avec une grande souplesse d’utilisation du fait d’un couple généreux de 320 Nm et silencieuse en exploitant toutes les qualités du châssis très homogène, équilibré et sécurisant. C’est d’ailleurs l’un des points forts de ce 308 CC, le comportement routier digne d’un coupé sportif haut de gamme, preuve de l’important travail de rigidité sur la caisse qui d’ailleurs s’offre un 5 étoiles au test EuroNcap, une première pour un coupé-cabriolet !

 

J'AI AIMÉ

- Design émotionnel
- Esprit et présentation haut de gamme
- Qualité de fabrication et des matériaux
- Insonorisation et discrétion du moteur HDi
- Position de conduite
- Tenue de route et plaisir de conduite
- Sécurité à bord

 

JE N'AI PAS AIMÉ

- Amortissement sec
- Tarifs élevés mais prestation haut de gamme

 

 

FICHE TECHNIQUE

PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi FAP

. Cabriolet 4 places
. Toit rigide rétractable automatique
. Finition Féline avec pack cuir
. Moteur turbo diesel 4 cylindres de 1997 cm3
. Culasse 16 soupapes
. Puissance de 140 ch à 4 000 tr/mn
. Couple de 320 Nm à 2 000 tr/mn
. Boîte manuelle 6 vitesses
. Train AV type Pseudo McPherson avec barre stabilisatrice
. Train AR traverse déformable avec barre antiroulis
. Jantes alu 18” avec pneus 225/40 R18”
. Disques de freins AV ventilés diam. 302 mm et AR diam. 249 mm
. ESP, ABS, antipatinage, contrôle de stabilité, répartiteur électronique
de série
. Système “airwave” chauffe-nuque sièges AV
. 0 à 100 km/h en 10”8 s
. Vitesse maxi de 208 km/h
. Consommation mixte de 5,9 l/100
. 6 airbags + arceaux AR anti-retournement
. 5 étoiles EuroNcap
. Prix du modèle testé de 33 650 € (tarif avril 2009)

 

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