SEPTIÈME SET GAGNANT

Après 38 ans de carrière et 15 millions d’exemplaires vendus, la Passat poursuit très brillamment sa route avec l’introduction d’une nouvelle génération. Septième du nom, la nouvelle Passat millésime 2011 entend bien rester la référence de sa catégorie en adoptant des équipements réservés aux catégories supérieures.

Avec la Passat, c’est l’histoire d’un véritable succès qui dure depuis 1973. Troisième modèle VW le plus vendu dans le monde derrière l’intouchable Cox et la Golf, la Passat est donc l’un des maillons forts de la gamme, d’autant qu’elle touche le segment des berlines familiales, l’un des plus importants en Europe occidentale. Ayant pour concurrence les Opel Insignia, Ford Mondeo, Renault Laguna, Citroën C5 ou encore la toute nouvelle Peugeot 508, il était donc temps pour Volkswagen de revoir la copie, même si cette 7ème génération tient plus du restylage avec l’apport d’équipements, que d’un véritable nouveau modèle.

UN DESIGN MOINS FADE

Si la ligne générale très fluide demeure identique, la nouvelle Passat s’en démarque néanmoins par une évolution majeure de sa face avant qui adopte la face commune des derniers modèles, véritable ADN de la marque. Cette signature s’affiche avec une calandre 4 barrettes chromées, des phares double optique plus angulaires. Dans sa partie inférieure, le bouclier avant bénéficie de petites prises soulignées par des inserts chromés en forme de boomerang. Une recette simple mais efficace car le regard de la Passat est totalement transformé et surtout bien moins fade que sur la précédente version.

LA MÊME EN MIEUX !

En attendant une vraie nouvelle Passat pour plus tard, cette version type 7 sort le grand jeu en se dotant de nombreux équipements des niveaux supérieurs et d’un niveau de finition équivalent aux meilleures haut de gamme. Si la planche de bord demeure identique dans son dessin, elle s’habille d’alu brossé plus tendance et adopte même une montre analogique comme sur une limousine de luxe. La qualité des matériaux et des ajustages est au rendez-vous et ne souffre d’aucune contestation, sauf pour les plastiques durs de la partie inférieure de la planche de bord. Mais le véritable changement de cette Passat concerne son contenu technologique pour plus de confort et surtout de sécurité. Dès le premier niveau de finition Trendline, la Passat adopte de série le freinage automatique d’urgence en ville ainsi que le détecteur de fatigue. L’éclairage intelligent en option associé aux phares bi-xenon, permet de rouler en permanence avec les feux de route et grâce à une caméra, le système détecte les voitures précédentes ou roulant en sens inverse et masque ainsi les zones d’éclairage pertinentes. Dans une version moins sophistiquée, ce système d’éclairage intelligent est également proposé sur les phares halogènes de base. Autre système de sécurité, toujours en option, le Lane Assist d’alerte de franchissement de ligne. Pour ce faciliter la vie en ville dans le cadre d’un créneau, la Passat se dote également le Park Assist 2.0 qui prend en charge la manoeuvre du créneau lorsque l’emplacement le permet. La mi-2011 marquera également l’introduction du nouveau système Easy Open qui permettra d’ouvrir la malle de coffre par un simple geste du pied. Pratique lorsque l’on sort du supermarché avec les bras chargés.

UNE BONNE ROUTIÈRE FACILE A VIVRE

Au volant sur les routes alpines des environs de Megève, Sallanches et Chamonix, notre Passat d’essai, équipée du célèbre 2.0 TDi de 140 ch associé à une boite mécanique 6 vitesses, fait le métier avec sérieux et application en se montrant agréable à conduire, confortable et silencieuse. Si la suspension se montre sèche sur le train arrière, un grand classique pour une allemande, la liaison au sol s’avère particulièrement efficace avec une grande stabilité dans les courbes et virages qu’elle négocie bien à plat sans la moindre prise de roulis. Côté mécanique, la nouvelle Passat fait dans le classique avec des moteurs éprouvés sur l’ensemble de la gamme. Notons également la généralisation sur les blocs TDi du Start & Stop de série et d’un système de récupération d’énergie au freinage.

TIE BREAK GAGNANT POUR LA PASSAT RESTYLÉE MILLÉSIME 2011

QUI RÉAFFIRME SON AMBITION

D’ÊTRE TOUJOURS LA N°1 DE SA CATÉGORIE

J’AI AIMÉ

- Le nouveau design de la face avant qui lui confère un style plus dynamique

- Le bon compromis avec le moteur 2.0 TDi 140

- La qualité perçue de haut niveau

- Les prestations routières, confort et silence à bord

- Le volume de coffre, une référence de la catégorie

JE N’AI PAS AIMÉ

- La fermeté de la suspension AR

- Le tarif élevé des nombreuses options

- Les plastiques durs de la planche de bord inférieure

FICHE TECHNIQUE

VW PASSAT 7

- Modèle testé 2.0 TDi 140 Carat
- Berline 3 volumes - 4 portes - 5 places
- Longueur 4,76 m - largeur 1,82 m - hauteur 1,47 m
- Moteur diesel 4 cylindres de 1 968 cm3
- Technologie BlueMotion avec Start / Stop de série
- Suralimentation par 1 turbo
- Injection Common Rail
- Puissance de 140 ch à 4 200 tr/mn
- Couple de 320 Nm de 1 750 à 2 500 tr/mn
- Boite de vitesses mécanique 6 rapports
- Train AV McPherson - train AR multibras (châssis Sport en option)
- Jantes alu 17 pouces de série avec pneus 235/45 R17
- Principaux équipements de série Carat : Sellerie cuir Nappa, inserts alu brossé sur planche de bord, système multimédia avec navigation, détecteur de fatigue, climatisation auto Climatronic...
- Volume de coffre de 565 litres (603 litres en break SW)
- Vitesse maxi de 211 km/h
- 0 à 100 km/h en 9,8 s
- Consommation mixte (usine) de 4,6 l/100 km
- Émissions de CO2 de 119 g/km
- Tarif du modèle testé de 33 060 € (hors options)

GAMME VW PASSAT 2011

- 2 carrosserie : berline et break SW
- 3 finitions : Trendline - Conforline - Carat
- 3 moteurs turbo diesel Common Rail 1.6 TDi 105 ch - 2.0 TDi 140 ch - 2.0 TDi 170 ch
- Technologie BlueMotion de série sur tous moteurs TDi
- 3 moteurs essence 1.4 TSi 122 ch - 1.8 TSi 160 ch - 2.0 TSi 210 ch (V6 300 ch courant 2011)
- Boite de vitesses mécanique 6 rapports tous moteurs
- Boite de vitesses DSG 7 sur TSi 122 ch - 1.8 TSi 160 ch
- Boite de vitesses DSG 6 sur TSi 210 ch - TDi 140 ch - TDi 170 ch 4Motion
- Gamme de 23 900 € (1.4 TSi 122 Trendline berline) à 39 410 € (2.0 TDi 170 DSG6 4Motion break SW)