NISSAN 370Z ROADSTER 2010

LA Z ATTITUDE

Lancé en coupé, le 370Z de Nissan se décline en version roadster 2 places découvrable et dont la capote en toile n’altère en rien le style racé de cette sportive dont le V6 de 331 ch à la sonorité envoûtante, cheveux au vent, procure un bonheur qui rend Zen.

Si Nissan ne cache pas son penchant pour les petites citadines - Micra, Note et Cube -, le constructeur nippon a également initié le segment du Crossover, abandonnant les compactes et autres berlines familiales au profit du désormais célèbre Qashqai, prochainement rejoint par un turbulent petit frère nommé Juke. Malgré de nouvelles orientations produits à succès, Nissan n’en oublie pas pour autant qu’il est aussi l’auteur de sportives de caractère marquées de l’empreinte du Z depuis 40 ans. Quatre décennies plus tard, en véritable best-seller, le label Z se porte plutôt pas mal et la saga se poursuit en 2010 avec un 370Z série limitée 40th qui célèbre l’événement (également présent sous une robe anthracite lors de notre essai) et la sortie du roadster cabriolet pour les amateurs de sensations fortes cheveux au vent. N’oublions pas que Nissan compte également dans sa gamme un autre label très sportif, le fameux GT-R dont le dernier modèle atomise tout ce qui bouge sur la planète ultra sport.

 

BIEN PLUS QU’UNE SIMPLE DÉCLINAISON DU COUPÉ

Concurrent direct des Audi TT-RS, BMW Z4 et Porsche Boxster Spyder pour son niveau de puissance et sa vocation cheveux au vent, le 370Z Roadster s’en démarque par un tarif plus attractif et par un style bodybuildé qui ne passe pas franchement inaperçu, surtout si par bonheur la météo se montre conciliante, ce qui permet de sortir le grand jeu en se passant de la capote en toile. A la différence de son prédécesseur, le nouveau roadster 370Z fut étudié conjointement au coupé, ce qui n’était pas le cas du 350Z roadster qui était une adaptation du coupé, un détail important car le nouveau roadster 370Z se montre quasi l’égal du coupé et ce malgré les renforts de caisse afin d’obtenir un maximum de rigidité de la caisse. Nissan annonce une prise de poids de 30 / 40 kg par rapport au coupé. De ce fait, le comportement routier du roadster ne diffère pas vraiment de celui du coupé en se montrant vif, agile et joueur et ce malgré des mouvements de caisse marqués. Avec l’artillerie lourde délivrée par le V6 de 331 ch et le guidage précis et rapide de la boite de vitesses mécanique à 6 rapports, on se prend vite pour un pilote de course évoluant dans une barquette des 24 Heures du Mans, le casque en moins sur la tête et le confort en plus avec de nombreux équipements de série pour un bien-être total, la Zen attitude quoi !

 

J’AI AIMÉ

- La ligne spectaculaire
- La puissance et la grande souplesse du V6 de 331 ch
- La facilité d’utilisation et l’agilité du châssis, un vrai jouet
- La finition en net progrès
- Le tarif bien placé par rapport à la concurrence


JE N’AI PAS AIMÉ

- En montant le “son”, la consommation dépasse les 20 l/100 km

 

FICHE TECHNIQUE

NISSAN 370Z ROADSTER 2010

- Roadster-cabriolet 2 places
- Capote électrique en toile
- Moteur 6 cylindres en V de 3 696 cm3
- Puissance de 331 ch à 7 000 tr/mn
- Couple maxi de 373 Nm à 5 200 tr/mn
- Boites de vitesses mécanique 6 rapports et auto 7 rapports
- Système talon-pointe automatique
- Transmission aux roues AR
- Jantes alu forgé Rays 19 pouces en option (jantes alu 18” de série)
- Étriers de freins AV 4 pistons - AR 2 pistons avec disques ventilés AV et AR
- Train AV à double triangulation + barre stabilisatrice
- Train AR multibras avec barre stabilisatrice
- ESP déconnectable, ABS, EBD et NBAS
- Pont autobloquant de série
- Sellerie mi-cuir avec climatisation intégrée de série
- Système audio Bose 6 CD 8 HP de série
- Ordinateur de bord + système d’ouverture et démarrage sans clé série
- Prix de base modèle testé de 43 800 € et de 47 950 € avec options jantes 19” (1000 €), peinture métallisée (750 €) et navigation (2400 €)

 

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