MERCEDES CLASSE A160 CDi 90 INSPIRATION 2013

Essai Mercedes Classe A160 CDi 90 Inspiration 2013 photo Laurent Sanson
  • Essai Mercedes Classe A160 CDi 90 Inspiration 2013 photo Laurent Sanson
  • par SEB.J
  • photos Laurent SANSON
  • 9 décembre 2013

L’ÉTOILE ADOPTE UN LOSANGE

Après un lancement hexagonal pollué par une sombre histoire de gaz de climatisation, la Mercedes Classe A retrouve une route plus sereine en cette fin d’année et comme quoi le français n’est pas rancunier, la petite étoile au style désormais plus dynamique hérite du petit moteur turbo diesel 1.5 dCi d'origine Renault.

 

essai mercedes classe A160 cdi 90 inspiration 2013 photo laurent sansonPetit monospace chic dans sa première génération, la Mercedes Classe A est maintenant une berline compacte comme ses rivales du haut de gamme, les Audi A3 et BMW Série 1. Plus question donc de trop se distinguer sur ce segment Premium, l'image de chaque constructeur est suffisamment installée pour que le client trouve ce qu'il cherche : sportivité et dynamisme chez BMW, efficacité et sobriété chez Audi, confort chez Mercedes.

essai mercedes classe A160 cdi 90 inspiration 2013 photo laurent sansonUNE ÉTOILE AMBITIEUSE AVEC UN PETIT MOTEUR RENAULT

Pour bien montrer les ambitions de sa A, Mercedes a concocté une gamme très large qui va de la super sportive A45, pour contrer les Audi S3 et BMW M135i, à la "petite" A160. Lors des essais du Mercedes Citan, réinterprétation du Renault Kangoo selon Mercedes, les responsables techniques de la marque allemande avaient concédé qu'ils ne savaient pas faire de "petits" moteurs - comprendre de moins de 150 ch - et que, de toute façon, ils n'avaient pas l'intention de se ruiner dans leur développement vu les faibles volumes attendus. Grâce à l'accord de partenariat Daimler-Renault, la Classe A160 dispose donc d'un moteur 1.5 dCi turbo diesel de 90 ch. Eh oui, le même que dans la Clio 4 et... les Dacia ! Le raccourci est facile mais il faut le nuancer avec une donnée technique de taille : à l'inverse des Renault et Dacia avec une puissance équivalente de 90 ch, la Mercedes associe ce bloc 1,5 litre à une boîte manuelle à six vitesses.

essai mercedes classe A160 cdi 90 inspiration 2013 photo laurent sansonCela pourrait paraître une amélioration mineure mais, en fait, cela change tout. On avait déjà pu mesurer l'apport sur un petit 4 cylindres d'une "6" lors du comparatif entre la Suzuki Swift Sport et la Renault Twingo RS. Là, c'est encore plus criant car autant le dCi 90 tire court sur les Renault et Dacia, autant il fait preuve d'une incroyable allonge sur la Classe A, en plus d'une discrétion impressionnante sur autoroute. On voit là que les Allemands ne conçoivent pas leurs autos pour rouler à 130 km/h et même avec seulement 90 ch sous le capot orné de la célèbre étoile. Même en lui demandant un rythme d'autobahn, la petite Mercedes s'est contentée de 5,8 litres sur un trajet de plus de 200 km sur autoroute, puis d'une moyenne de 6,0 litres grâce au mode Eco qui active au maximum le Stop&Start en usage mixte route et urbain. Seul bémol de ce dCi 90, sa puissance est franchement juste pour une auto de quasiment 1,4 tonne et du coup en accélération, c'est peu dire que l'étoile fait pâle figure... Ceci dit, la nouvelle Classe A ne se limite pas à son moteur. Elle impressionne aussi par son confort de roulement. Ses suspensions filtrent superbement la route et la forme des sièges sport achève de placer le conducteur dans des conditions optimales. Pour les places arrière, c'est une autre histoire...

essai mercedes classe A160 cdi 90 inspiration 2013 photo laurent sansonFULL ÉQUIPEMENT PREMIUM

Avec un équipement de série décent, la Classe A suit néanmoins la tradition allemande de l'équipement "à la carte", donc avec son cortège d'options aussi coûteuses que tentantes comme le toit ouvrant panoramique (1100 euros) ou le GPS Map Pilot avec affichage 3D des bâtiments (1000 euros) sur le bel écran façon tablette qui trône au centre de la planche de bord. Dommage que la disposition des commandes ne soit pas idéale : dès qu'on cherche à régler la climatisation, on vient souvent appuyer involontairement sur la mollette de réglage du GPS. La logique des commandes est assez déroutante, entre la marche arrière qu'il faut soulever, le régulateur de vitesse à la place habituelle du clignotant ou les essuie-glace automatiques qu'il faut... activer. Rien de bien méchant, mais on sait que le client Premium est exigeant...

 

 


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