HYUNDAI i20

LE POINT SUR LES i

Longtemps taxé de constructeur de 4x4 car fort du succès des Tucson et Santa Fe, le géant coréen Hyundai a décidé de réagir en créant une gamme complète de berlines autour d’une lettre commune, le i. En deux ans avec les lancements des i30, i10 et désormais i20, Hyundai confirme pleinement son statut de constructeur généraliste, mettant ainsi le point sur les i avec les idées reçues !

 

 

Comprenant vite que le 4x4 se préparait des jours sombrent du fait de la mise en place de différentes mesures dans de nombreux pays avec le bonus-malus écologique ou encore la prime à la casse dont profite pleinement le marché des petites autos, le constructeur coréen s’est alors dit qu’il était temps de réagir, sous la pression des importateurs et distributeurs, en concevant une gamme complète comprenant des berlines modernes, compactes et aux tarifs attractifs aux cotés des traditionnels 4x4 et SUV à l’image du nouveau ix55 sorti en fin d’année et que nous présenterons d’ailleurs prochainement avec un essai complet. Le coréen étant du genre qui ne lâche rien, il n’a alors pas lésiné sur les moyens en investissant massivement dans le développement de nouvelles usines et de nouveaux modèles dont la berline i20 qui fait actuellement son apparition dans les concessions de l’hexagone.

 

UN MODÈLE A VOCATION EUROPÉENNE

Avec sa nouvelle i20 qui se positionne entre la citadine i10 et la “grande” berline i30, la nouvelle venue s’inscrit pleinement dans les valeurs de cette nouvelle famille qui part à l’assaut d’un marché qui a basculé vers les petites et moyennes autos pas chères, séduisantes et bien équipées. Développée et conçue en Europe pour des européens, la i20 qui remplace la non moins célèbre Getz s’inscrit donc dans cette logique du jeune, jolie, pratique, pas trop polluante et aussi pas chère et dans ce domaine Hyundai connaît parfaitement la musique.

 

LA i20 SOIGNE SA PRÉSENTATION

Moins grande qu’une Clio ou une 207 qui dépassent les 4 m, la i20 n’a pas cette “folie” des grandeurs en contenant sa taille tout en proposant de l’habitabilité pour 5 occupants dans un habitacle qui présente bien, malgré des plastiques durs partout. Joliment dessinée dehors avec de belles formes, à l’image des phares très étirés qui évoquent tout naturellement la filiation avec les autres membres de la famille, la i20 n’offre pas que son design sympa puisqu’elle fait aussi de réels efforts dans son comportement dynamique, ce qui est indispensable lorsque l’on souhaite faire jeu égal avec des Fiesta, Polo, Corsa, Mazda 2, Fabia sans oublier les stars de la catégorie citées plus haut, à savoir les Clio et 207 qui néanmoins jouent dans le même segment mais pas dans la même catégorie rapport - prix - performances - équipements. Sur la route lors de notre essai entre Bordeaux et le Périgord, la i20 se montre vive et précise tout en ne jouant pas trop de la pompe à vélo en s’écrasant sur ses suspensions. Surprenante d’agilité et parfaitement motorisée avec bloc CDRi de 90 ch, la i20 n’a pas la rigueur du châssis d’une 207, mais on sent que Hyundai a vraiment considéré cette notion de comportement routier. Si le roulis demeure bien présent, il est limité et participe au confort et la i20 en a bien besoin car l’ombre au tableau concerne des sièges tout simplement en béton, ce qui lors d’un long trajet risque d’être vite pénible pour les cervicales et la colonne vertébrale.

 

+

. Joliment dessinée
. Tarifs très attractifs
. Nombreux équipements
. Efficacité du diesel CRDi 90 ch
. Tenue de route très correcte

-

. Plastiques intérieurs durs
. Sièges très ferme, du “béton”
. Commande de boîte “fantaisiste”
. Moteur diesel bruyant

FICHE TECHNIQUE

HYUNDAI i20

. Berline compacte 5 places
. Longueur 3,94 m - largeur 1,71 m - hauteur 1,49 m
. 3 finitions Pack - Pack Clim - Pack Color Confort
. 1 moteur essence 4 cyl. 1.2 l de 78 ch (bonus éco de -200 €)
. 2 moteurs diesel 1.4 CRDi 75 ch et 90 ch (bonus éco de -700 €)
. Boîte de vitesses manuelle 5 rapports
. Direction assistée électrique
. Train AV de type McPherson avec barre stabilisatrice
. Train AR de type essieu semi-rigide avec barres de torsion
. Roues de 14” et 15” sur finition Pack Color Confort
. Intérieur en rouge ou bleu sur finition Pack Color Confort
. Airbags frontaux, latéraux et rideaux
. ESP en option
. Radio CD MP3 RDS + connexions AUX, USB et iPod de série
. Consommation mixte diesel de 5,5 l/100 km
. Consommation mixte essence de 6,4 l/100 km
. Garantie 3 ans kilométrage illimité
. Gamme de 12 190 € à 16 290 €
. Commercialisation de la 3 portes en Septembre 2009

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