PLAISIR D’ESSENCE

Lancée à la fin des années 90 en remplacement de l’illustre Escort, la Ford Focus change en profondeur avec l’introduction de la type 3 à la vocation désormais mondiale. Une Focus de nouvelle génération qui inaugure une nouvelle plate-forme, un design encore plus affirmé et audacieux, un contenu technologique de haut rang ainsi qu’un moteur turbo essence 1.6 EcoBoost dans sa version 182 ch, pour encore plus de plaisir au volant.

Prendre la succession de la célèbre Escort n’avait rien d’un pari gagnant, d’autant que Ford souffrait à cette époque d’une gamme dont le design n’avait rien de sexy et d’une finition parfois, et trop souvent très aléatoire. Avec la Focus 1, Ford avait lancé en 1998 le premier étage de sa fusée vers la rédemption sur le marché phare des compactes. La Focus 2 a ensuite poursuivie le travail avec brio et la 3, lancée simultanément en Amérique du Nord et en Europe en ce mois d’avril 2011, a désormais pour ambition de conquérir le monde, tout un programme qui passe d’ailleurs par différentes carrosseries avec la 5 portes - notre modèle d’essai - la 4 portes et enfin le break SW. À ce jour, Ford n’envisage pas de produire un coupé 3 portes ainsi qu’une version Coupé Cabriolet comme ce fut le cas avec la précédente génération. Idem pour la RS qui n’est pas au programme alors qu’une version ST, présentée au Mondial 2010, aura pour mission de satisfaire l’appétit des plus sportifs. Nous en reparlerons normalement l’an prochain.

UNE COMPACTE FAMILIALE QUI SOIGNE SA PRÉSENTATION

Développée pour les 4 continents, la nouvelle Focus doit donc séduire un maximum de monde et Ford s’est adapté aux besoins des marchés en concevant une auto séduisante, au design fort mais passe-partout afin de séduire un texan, un danois ou encore un néo-zélandais avec un même modèle. Mettre la main sur le compromis idéal n’est pas simple, surtout en matière de style, mais avouons que le géant américain a particulièrement bien travaillé son affaire en proposant une auto homogène, équilibrée et à la silhouette basse et athlétique. Même si l’arrière fait le choix de gros feux qui remplacent les traditionnels feux verticaux des précédentes générations, cette Focus 3 affirme pleinement sa personnalité à l’image de la face avant très expressive.

TANGO DYNAMIQUE EN ANDALOUSIE

C’est sur les routes de l’Andalousie autour de Jerez de la Frontera que la nouvelle Ford Focus attendait la presse internationale pour cette découverte d’un modèle dévoilé en statique dans de nombreux salons depuis sa révélation au salon de Genève 2010. Cette fois, c’est donc du sérieux et notre coeur sportif s’est logiquement orienté vers la Focus SCTi équipée du tout nouveau moteur 4 cylindres turbo essence 1.6 Ecoboost dans sa version 182 ch. Sous son élégante robe rouge cerise et reposant sur des jantes multibranches de 17 pouces, notre modèle d’essai séduit au premier coup d’oeil. Une fois à bord, l’agencement moderne, limite futuriste de la console centrale, est agréable même si certains plastiques de qualité moyenne sont de la partie. La position de conduite basse, idéale pour ceux qui aiment conduire les fesses au ras du bitume, permet rapidement de faire corps avec les commandes qui tombent parfaitement sous la main. Avec ses multiples rangements, son habitabilité généreuse et son grand coffre, la nouvelle Focus propose un intérieur confortable et donc facile à vivre pour une famille. Au volant, la Focus 3 reste fidèle à sa réputation avec une liaison au sol efficace qui mixe dynamisme et confort. Désormais équipée d’une direction électrique, cette dernière se montre vive sur le train avant, elle rend du coup le train arrière plus nerveux lorsque l’on prend un poil trop d’angle au volant, une question d’habitude et de dosage même si la précision n’est pas toujours au rendez-vous. Très équilibré et efficace sur tous les profils de route, le châssis, malgré un débattement important de la suspension, est un modèle du genre avec cette motorisation dynamique de 182 ch qui se montre très agréable sur tous les régimes. Découvert sur le C-Max durant l’automne dans une version 150 ch, ce nouveau moteur essence 1.6 EcoBoost, qui sert de base à la Fiesta RS WRC de rallye, est un véritable régal dans cette version 182 ch. Offrant couple et puissance, il procure à la Focus 3 un caractère dynamique qui permet de rouler vite, disons même sportivement, tout en conservant le confort d’une compacte qui n’a pas la vocation d’une authentique sportive. Bien aidé par un autobloquant électronique, la motricité est excellente et rarement prise en défaut.

PANOPLIE TECHNOLOGIQUE

L’autre grande nouveauté de cette Focus 3 concerne sa technologie embarquée et les multiples systèmes de sécurité et d’aide à la conduite qui équipent généralement des modèles du haut de gamme, ce qui est donc une grande première dans le segment des compactes. Ford a décidé de miser sur ce terrain de la sécurité en concentrant dans sa compacte star toute une panoplie d’aides en tous genres, du maintien dans la file de circulation au détecteur de franchissement de ligne en passant par le détecteur de collision avec ou sans freinage automatisé à faible vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore l’éclairage intelligent. La liste est longue et d’ailleurs Ford a même édité à l’occasion de cette présentation à la presse un manuel regroupant toutes les explications des nouveaux systèmes embarqués. Un guide nécessaire car cette technologie embarquée demande désormais de sortir de MathSup pour comprendre le mode d’emploi des divers systèmes.

J’AI AIMÉ

- la face avant au design sportif

- le brio du moteur 1.6 EcoBoost dans cette version 182 ch

- la tenue de route très efficace

- la position de conduite et l’accès aux commandes

- l’amélioration de la qualité perçue, malgré quelques plastiques encore perfectibles

JE N’AI PAS AIMÉ

- le trop grand débattement de la suspension en vertical

- la commande de boite trop lente

- la qualité perfectible de certains plastiques

FICHE TECHNIQUE

FORD FOCUS 3

- Modèle testé Focus SCTi 1.6 EcoBoost finition Titanium
- Compacte 5 portes - 5 places
- Longueur 4,35 m - largeur 1,82 m - hauteur 1,48 m
- Moteur 4 cylindres essence de 1 596 cm3
- Injection directe d’essence et système d’admission variable
- Suralimentation par 1 turbo
- Puissance de 182 ch à 5 700 tr/mn
- Couple de 240 Nm de 1 600 à 4 000 tr/mn (270 Nm avec overboost)
- Système Start & Stop
- Boite de vitesses mécanique Durashift à 6 rapports
- Direction avec assistance électrique
- Train AV type McPherson nouvelle génération
- Train AR multibras
- Disques de freins AV 300 mm et AR 271 mm
- Jantes alu multibranches 17 pouces
- Pneus Michelin Primacy HP 215/50 R 17
- ABS, antipatinage, ESP, EBD, EBA, différentiel électronique actif
- Principaux Packs : Titanium X (sellerie cuir/tissu), Titanium Keyfree (démarrage sans clé, jantes alu 17 pouces), Xenon Ambiance (phares bi-xénon Led de jour), City et City Easy (aide au stationnement), Cool (climatisation automatique bizone), Aides à la conduite (détection collision, aide miantien file de circulation et franchissement ligne, reconnaissance panneaux signalisation...)
- Vitesse maxi de 222 km/h
- 0 à 100 km/h en 7,9 s
- 0 à 100 km/h
- Poids de 1 333 kg
- Consommation mixte de 6,0 l/100 km
- Émissions de CO2 de 139 g/km
- Prix modèle testé de 24 150 euros (hors options)
- Commercialisation Europe 6 avril 2011