CHAMPIONNE DE L’HOMOGÉNÉITÉ

Commercialisée depuis le printemps dernier, la nouvelle Focus conforte chaque jour sa position sur un segment des berlines compactes très concurrentiel. Dans sa plus puissante version turbo diesel TDCi avec son performant 2.0 litres de 163 ch, cette nouvelle Focus s’impose comme la championne de l’homogénéité.

Apparue à la fin des années 90 en remplacement de l’illustre, mais vieillissante Escort, la Ford Focus revendique avec l’apparition de cette troisième génération une vocation désormais mondiale, poussant le géant américain a cherché le meilleur compromis pour en faire un produit répondant aux besoins des utilisateurs et réseaux routiers des quatre continents. Pour répondre ainsi aux ambitions mondiales de ce modèle phare du constructeur US, cette Focus 3 inaugure une toute nouvelle plate-forme, un design encore plus affirmé et dynamique, un contenu technologique de haut rang avec de multiples systèmes d’aides à la conduite et de sécurité ainsi qu’un moteur turbo diesel 2.0 TDCi 163 ch particulièrement performant, pour encore plus de plaisir au volant, d’autant que cette Focus 3 possède un châssis particulièrement efficace.

UNE LIGNE DYNAMIQUE ET UN TDCi PERFORMANT

Sous son élégante robe particulièrement aguicheuse qui séduit l’oeil du photographe, surtout dans un jaune-vert citron métallisé particulièrement flashy, notre Focus 3 ne manque pas de charme. Une fois à bord, l’agencement moderne, limite futuriste de la console centrale, est agréable même si certains plastiques de qualité moyenne sont de la partie. La position de conduite basse, idéale pour ceux qui aiment conduire comme dans un coupé allemand, permet rapidement de faire corps avec les commandes qui tombent parfaitement sous la main. Avec ses multiples rangements, son habitacle spacieux et son grand coffre, la nouvelle Focus propose un intérieur confortable et donc facile à vivre pour une famille. Au volant, la Focus 3 reste fidèle à sa réputation avec une liaison au sol efficace qui mixe dynamisme et confort. Désormais équipée d’une direction électrique, cette dernière se montre vive sur le train avant, elle rend du coup le train arrière plus nerveux lorsque l’on prend un poil trop d’angle au volant, une question d’habitude et de dosage même si la précision n’est pas toujours au rendez-vous. Très équilibré et efficace sur tous les profils de route, le châssis, malgré un débattement important de la suspension, est un modèle du genre. Animée par le 4 cylindres 2.0 TDCI de 163 ch, la Focus 3 se montre d’une grande homogénéité grâce à la tenue de route très efficace et aux performances de ce moteur dont le couple important offre d’excellentes reprises.

UNE PANOPLIE TECHNOLOGIQUE EMPRUNTÉE AU HAUT DE GAMME

L’autre grande nouveauté de cette Focus 3 concerne sa technologie embarquée et les multiples systèmes de sécurité et d’aide à la conduite qui équipent généralement des modèles du haut de gamme, ce qui est donc une grande première dans le segment des berlines compactes. Ford a décidé de miser sur ce terrain de la sécurité en concentrant dans sa compacte star toute une panoplie d’aides en tous genres, du maintien dans la file de circulation au détecteur de franchissement de ligne en passant par le détecteur de collision avec ou sans freinage automatisé à faible vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore l’éclairage intelligent. La liste est longue et le petit manuel livré avec la voiture est plus que nécessaire pour bien comprendre le fonctionnement des divers systèmes.

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J’AI AIMÉ

- le design plus dynamique de cette nouvelle génération

- les performances du moteur 2.0 TDCi 163

- la tenue de route très efficace

- la position de conduite et le confort

- le fort contenu technologique et les équipements

JE N’AI PAS AIMÉ

- le manque de réactivité de la boite Powershift

- le débattement vertical de la suspension

- la consommation élevée pour un diesel de dernière génération

- la qualité perfectible de certains plastiques

FICHE TECHNIQUE

FORD FOCUS 3

- Modèle testé Focus 3 2.0 TDCi 163 Powershift finition Titanium
- Compacte 5 portes - 5 places
- Longueur 4,35 m - largeur 1,82 m - hauteur 1,48 m
- Moteur diesel 4 cylindres en ligne de 1997 cm3
- Injection directe rampe commune “Common Rail”
- Suralimentation par 1 turbo Garrett à géométrie variable
- Puissance de 163 ch à 3 750 tr/mn
- Couple de 340 Nm de 2 000 à 3 200 tr/mn
- Système Start & Stop de série
- Boite de vitesses mécanique Durashift double embrayage à 6 rapports
- Direction avec assistance électrique
- Train AV type McPherson nouvelle génération
- Train AR multibras
- Disques de freins AV 300 mm et AR 271 mm
- Jantes alu multibranches 17 pouces
- Pneus Michelin Primacy HP 215/50 R 17
- ABS, antipatinage, ESP, EBD, EBA, différentiel électronique actif
- Principaux Packs : Titanium X (sellerie cuir/tissu), Titanium Keyfree (démarrage sans clé, jantes alu 17 pouces), Xenon Ambiance (phares bi-xénon Led de jour), City et City Easy (aide au stationnement), Cool (climatisation automatique bizone), Aides à la conduite (détection collision, aide maintien file de circulation et franchissement ligne, reconnaissance panneaux signalisation...)
- Vitesse maxi de 218 km/h
- 0 à 100 km/h en 8,6 s
- Poids de 1 421 kg
- Consommation mixte usine de 5 l/100 km (6,7 l/100 km lors de notre essai)
- Émissions de CO2 de 129 g/km (bonus / malus neutre)
- Prix modèle testé de 26 100 euros (hors options)

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