ESSAI FORD PUMA mHEV HYBRID (2020)

Ford Puma 155 mHEV ST-Line X 2020 - photo Laurent Sanson
  • Ford Puma 155 mHEV ST-Line X 2020 - photo Laurent Sanson
  • Par Laurent SANSON
  • Texte et photos
  • Aix-en-Provence (13)
  • Mars 2020

LE FÉLIN

EST DE RETOUR

Né sous les traits d’un petit coupé rondouillard dans les années 90, le Puma est de retour avec une silhouette de SUV, collant ainsi parfaitement avec la tendance du moment. Outre son look atypique avec son regard de félin comme l’était son illustre frère, le Puma SUV innove dans la gamme du constructeur à l’ovale en intégrant la technologie mild-hybrid.

ford puma 155 mhev st-line x 2020 photo laurent sanson

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Dans sa première vie, le Puma prenait pour base technique la Fiesta de l’époque. Plus de 20 ans après Ford reprend la même recette, mais pour concevoir un petit SUV urbain au style réellement décalé. Original à plus d’un titre dans ses formes qui ne laissent pas indifférent, le Puma SUV exploite la plateforme de la Fiesta de dernière génération tout en apportant une véritable plus-value sous la forme d’une nouvelle motorisation mild-hybrid.

ford puma 155 mhev st-line x 2020 photo laurent sanson

HYBRIDE SINON RIEN

Sous la pression des nouvelles normes, l’hybridation est désormais un passage obligé pour les constructeurs. Ford a bien compris l’enjeu en intégrant d’entrée de jeu la technologie mild-hybrid qui permet de concevoir de l’hybridation par le biais d’un alterno-démarreur qui ne nécessite pas une usine à gaz et un gros investissement. La recette magique qui permet ainsi de réduire les émissions de CO2, d’abaisser le bilan carbone du constructeur et d’être en phase avec les règles et échéances fixées par l’Europe.

ford puma 155 mhev st-line x 2020 photo laurent sanson

UNE VRAIE PERSONNALITÉ !

Le nouveau Puma, c’est tout d’abord un look et pas n’importe lequel puisque le petit SUV, à la différence du cubique EcoSport, se démarque par une plastique qui ne passe pas inaperçue. Tout en rondeur comme à l’époque du coupé Puma, le Puma est fluide et sans arêtes vives comme l’était finalement le coupé Puma. Long de 4,20 m dans cette version ST-Line X (4,18 m pour les autres) et large de 1,80 m, le Puma est extrêmement compact et bien plus petit que les stars du segment, les nouveaux 2008 et Captur, mais il n’en cultive pas moins une réelle personnalité par son design. Avec les belles roues de 18 pouces à la finition Black Matt de cette version ST-Line X, le Puma est irrésistible et franchement on aime son look. Une fois dans l’habitacle, le Puma fait prévaloir une belle qualité perçue. Malgré quelques plastiques durs sur les portes, pour le reste c’est du sérieux avec un agencement qui n’est autre que celui de la Fiesta puisque la planche de bord est reprise dans son intégralité. Le tableau de bord digital et personnalisable selon les modes de conduite (Normal, Eco, Offroad et Sport) apporte un vrai plus technologique. L’habitabilité très convenable aux places avant est par contre plus dalicate à l’arrière au profit finalement du volume de coffre qui permet de ranger de grosses valises ou encore un sac de golf debout en profitant de la MégaBox, un rangement supplémentaire à la taille d’une valise cabine caché sous le plancher amovible du coffre et qu’il est même possible de laver au jet d’eau car disposant d’un bouchon de vidange. Astucieux !

ford puma 155 mhev st-line x 2020 photo laurent sanson

LE COUP DE BOOST DU mHEV

Le Puma new génération innove également sous la capot avec l’introduction d’une électrification de type mild-hybrid (mHEV) avec un alterno-démarreur qui apporte un vrai coup de boost au moteur EcoBoost 1 litre turbo thermique. En action, ça marche fort dans cette version 155 ch très agréable à conduire avec un couple disponible très bas grâce au moteur électrique et une belle allonge. Petit inconvénient de ce système, le frein moteur est puissant dès que l’on lève le pied dans la phase de recharge de la batterie, créant parfois des à-coups à son activation, notamment en ville.

UN FÉLIN COLLÉ AU BITUME

Reprenant la plateforme de la Fiesta, le Puma surprend par son efficacité sur la route. Malgré ses caractéristiques de petit SUV avec une caisse haut perchée, le Puma se comporte comme une berline compacte avec un guidage très précis et efficace de son train avant qui ne perd jamais le fil de la trajectoire. C’est plutôt agréable et ce d’autant que le train arrière donne quelques libertés avec un minimum de mobilité. Avec les roues de 18 pouces et le châssis sport de cette version ST-Line X, le confort en prend un coup, surtout à faible vitesse, avec une certaine dureté de la suspension et des trépidations. Un trait de caractère sportif que l’on ne retrouve pas sur la version Titanium qui ne dispose pas du même réglage de la suspension, privilégiant le confort à l’efficacité.

ford puma 155 mhev st-line x 2020 photo laurent sanson


Bien né, ce nouveau Puma dans sa peau de SUV au look très tendance fait honneur à son illustre grand frère coupé des années 90 avec son design très distinctif et son caractère félin dans cette version 155 ch. Malgré le contenu technologique, dont l’hybridation légère et de multiples équipements de série, le tarif du Puma est élevé.

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