ESSAI FIAT 500X MY19 (2019)

Fiat 500X 1.0 T3 120 Club MY19 - photo Laurent Sanson
  • Fiat 500X 1.0 T3 120 Club MY19 - photo Laurent Sanson
  • par Laurent SANSON
  • texte et photos
  • Lille (59) à Ostende (Belgique)
  • octobre 2018

L’ITALIEN 500X

ALLUME LE FIRE…FLY

Derrière ce restyling très discret et subtil afin d’être en phase avec sa petite soeur 500, la Fiat 500X millésime 2019 fait de son nouveau moteur FireFly 3 cylindres 120 ch son argument premier à l’occasion de ce facelift de mi-carrière. On allume la mèche en mettant le cap vers la Côte Belge pour une Dolce Belga.

fiat 500X 1.0 t3 120 club my19 photo laurent sanson

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Quatre ans après son lancement, et oui le temps passe vite !, le SUV Fiat 500X vient d’atteindre le cap de la mi-carrière et il était temps pour le constructeur italien d’introduire des évolutions, essentiellement technologiques et techniques, car en matière de look, retravaillé subtilement avec des boucliers avant et arrière redessinés, le 500X MY19 se contente du minimum syndical avec de nouveaux phares à Led et en reprenant les nouveaux codes stylistiques de sa petite soeur 500 à l’image des feux de jour à Led à l’avant et des feux arrière avec remplissage intérieur ton caisse pour un air de famille encore plus évident avec la starlette urbaine.

fiat 500X 1.0 t3 120 club my19 photo laurent sanson

LE MEILLEUR EST À L’INTÉRIEUR

C’est donc sous sa robe que le crossover italien cache le gros de ses évolutions. À l’intérieur, le placage de la planche de bord est désormais peint ton caisse comme sa petite soeur et on trouve également un nouveau volant multifonctions sur lequel on pilote de nouvelles aides à la conduite avec la reconnaissance des panneaux, permettant par la même occasion à la voiture d’adapter sa vitesse à celle affichée. En quelque sorte un régulateur de vitesse adaptatif mais avec une validation manuelle, question de coût. Le contenu technologique s’enrichi également de nouvelles aides dont le freinage auto d’urgence ou encore la détection d’angle mort et l’alerte de franchissement de ligne dont le fonctionnement est déconcertant avec un retour volant pour le moins violent qui surprend dès les premiers kilomètres avec le système en action. Franchement, on préfère ne pas sans servir car il est pour le moins intrusif.

fiat 500X 1.0 t3 120 club my19 photo laurent sanson

ON ALLUME LE FIREFLY !

Mais le clou du spectacle se trouve finalement sous le capot avec l’introduction de nouvelles motorisations essence plus efficientes afin d’être dans les clous face aux nouvelles normes d’homologation. Un 3 cylindres 1.0 turbo de 120 ch - notre version d’essai - et un 4 cylindres 1.3 de 150 ch - avec boite auto DCT - débarquent donc en remplacement du 1.4 MultiAir. La gamme diesel ne bouge pas mais est-il nécessaire d’investir dans une motorisation diesel plus coûteuse pour ce type de véhicule ?, franchement non. Donc cap sur l’essence et le fameux FireFly de 1 litre, un petit bloc 3 cylindres suralimenté par un turbo à géométrie fixe. En action, ce moteur s’avère disponible en bas comme à mi-régime, ce qui le rend polyvalent et agréable autant en usage urbain que sur route. Silencieux, il ne vibre pas - malgré l’absence d’un arbre d’équilibrage - et préserve ainsi le confort acoustique. Avec sa petite cylindrée, on l’imagine raisonnable en consommation mais ce n’est pas vraiment le cas puisqu’il flirte facilement avec les 9 litres dès que l’on tire dessus. Le downsizing montre ses limites. Les réglages de la suspension sont toujours raides et les roues de 18 pouces avec les pneus taille basse n’arrangent rien pour le confort des occupants.

fiat 500X 1.0 t3 120 club my19 photo laurent sanson

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