ESSAI BMW 530D TOURING G31 (2017)

BMW 530D Touring M Sport G31 2017 - photo Laurent Sanson
  • BMW 530D Touring M Sport G31 2017 - photo Laurent Sanson
  • par Seb JACQUEMART
  • photos Laurent SANSON
  • octobre 2017

UNE BAVAROISE

TGV DU BITUME

Historiquement, chez BMW, la Série 5 est la petite sœur technique de la Série 7 dont elle hérite de la technologie comme une ainée refilerait ses beaux habits à sa cadette. Lors de notre essai en début d’année de la berline 520D, on avait pu constater qu’elle avait peu à envier à la « grande ». Avec la 530D Touring, l’écart est encore plus mince.

bmw 530d touring m sport g31 2017 photo laurent sanson

VOIR L’ALBUM PHOTOS DE LA BMW 530D TOURING

On veut des sous mon capitaine car après un devis rapide sur le configurateur BMW, notre break 530D XDrive à la finition M Sport avec tout ce qu’il faut comme le 6 cylindres bi-turbo diesel de 265 ch, son toit ouvrant, son bel intérieur avec sa sellerie cuir ton caramel, ses jantes M Sport de 19 pouces généreusement chaussées, ses fonctions de Connected Drive et quelques accessoires s’affichait à plus de 90 000 €, ou 1 300 € par mois, selon le mode de financement, soit quasiment le prix d’une Série 7 «de base» à moteur équivalent ou encore le montant d’une traite pour un crédit immobilier, pas sur la même durée nous sommes d’accord. Donc un bon paquet de pognon qui destine ce TGV du bitume à une certaine élite.

bmw 530d touring m sport g31 2017 photo laurent sanson

UNE 7 EN RÉDUCTION ET PLUS LOGEABLE

Avec la Série 5 Touring, on a droit à une auto un peu moins encombrante et dotée d’un coffre plus logeable que la Série 7. En prime, la lunette arrière s’ouvre pour un meilleur accès et le tendelet se rabat électriquement. Cela ne change pas fondamentalement les qualités de la voiture mais c'est à ces petites attentions qu'on reconnaît le savoir-faire des vrais constructeurs premium.

POUR AVALER LES KILOMÈTRES

Au bout d’un millier de kilomètres et de quelques jours au volant de cette 530D Touring, cette voiture est incontestablement la meilleure pour avaler des kilomètres. On se cale en 8e sur l’autobahn, 170 km/h au régime d’autocar juste en dessous de 2 000 tr/mn et la route défile en silence. Quatre roues motrices et directrices à votre service pour une efficacité totale. La suspension pilotée contient remarquablement le poids de l'auto et efface les effets de roulis. Quel bonheur !

bmw 530d touring m sport g31 2017 photo laurent sanson

UN HABITACLE EXEMPLAIRE

Certes, le style n’est pas « Waouh » mais elle n’en a pas besoin et la finition M Sport lui donne juste ce qu’il faut de caractère sportif pour sortir du lot, même dans cette teinte anthracite qui masque finalement quelques formes et arêtes de caisse. Cette BM’ break en impose au premier coup d’oeil et son habitacle est un sans-faute dont les constructeurs qui ambitionnent de viser le haut-de-gamme feraient bien de s’inspirer. La finition, les teintes, les matériaux sont exemplaires, l’ergonomie si évidente qu’on en oublie la sophistication de l’électronique embarquée. Affichage directement sur le pare-brise avec la vitesse, le GPS et la musique, commande gestuelle pour ajuster le volume, pavé tactile pour écrire la destination, des fonctions désormais «banales» chez BMW et renforcées ici par le nouveau bijou qui n’est autre qu’une clé connectée qui permet de démarrer la voiture à distance et de la faire avancer ou reculer. Ça, par contre, c'est « Waouuuuuh » et du coup la pilule du tarif passe mieux, même s’il faut les sortir les 90 000 euros qui correspond au prix de notre version d’essai avec les options.

bmw 530d touring m sport g31 2017 photo laurent sanson

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bmw 530d touring m sport g31 2017 photo laurent sanson

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