BOMBE ATOMIQUE

Fleuron de la gamme TT avec son look de sportive affirmée et son bouillant moteur 5 cylindres turbo de 340 ch, le TT RS est le premier TT de l’histoire à bénéficier de la célèbre appellation RS et le moins que l’on puisse dire et qu’il assume parfaitement ce statut, même cheveux au vent comme lors de cet essai avec la version roadster.

Alors qu'il aborde sa seconde moitié de vie après quatre années de carrière, le TT coupé et sa variante roadster vont bénéficier en ce printemps 2010 d’un lifting inspiré d’ailleurs du fleuron de la famille, le TT RS, qui “rétrocède” en partie le design du bouclier avant aux entrées d’air latérales très agressives. Une mise à jour nécessaire afin de pouvoir lutter contre un envahisseur nommé Peugeot RCZ, mais qui ne concerne, sauf pour l'intérieur, ce TT RS dont la présentation plus dynamique, disons même très sportive, demeure toujours d’actualité car plus récente, le TT RS n’étant commercialisé que depuis l’an dernier. Néanmoins, le TT RS dit 2011 peut désormais recevoir une nouvelle boite de vitesses S tronic à 7 rapports encore plus rapide.

UN 5 CYLINDRES TURBO QUI POUSSE VRAIMENT FORT !

Petite particularité de ce TT RS par rapport au reste de la gamme TT, son moteur est un 5 cylindres 2.5 turbocompressé qui délivre 340 ch et une poussée constante impressionnante, le tout avec une sonorité rauque, détonante et envoûtante lorsque l’on enclenche le mode Sport qui libère une valve dans l’échappement pour encore plus de plaisir auditif. Pour faire simple, avec son moteur qui pousse très fort, le TT RS relègue son petit frère TT S au fond de la classe et pour ce qui est de la concurrence, il s’offre par exemple le scalpe d’une Porsche Cayman S. Bestiale, limite violente, l’accélération foudroyante vous colle au fond du siège baquet recouvert de cuir et avec le volant cuir au méplat inférieur comme sur une auto de course, l’alu brossé ou encore le pommeau boule du levier de vitesses qui tombe parfaitement sous la main et à la sélection rapide et précise, on se prend vite pour Tom Kristensen dans le cockpit découvert de l’Audi R15 TDi.

Au volant sur les routes vallonnées et sinueuses à souhait de la Toscane, le TT RS roadster est hallucinant d’efficacité et totalement éclatant malgré une sensation particulière du freinage surpuissant qui déleste trop l’arrière qui devient ainsi nerveux lors d’une très forte décélération. Scotché au sol avec sa transmission intégrale, le TT RS offre une tenue de route sécurisante et très efficace malgré le tempérament typé traction de la transmission intégrale qui martyrise le train avant et les pneus lors des fortes accélérations. Malgré sa fermeté, la suspension demeure confortable et il lui manque ce petit plus d’ultra sport pour en faire un engin encore plus efficace. Mais entre des lombaires maltraitées et un minimum de confort, les ingénieurs ont choisi la sagesse avec un compromis qui doit satisfaire tout le monde.

+

- Look sportif affirmé
- Performances hallucinantes
- Moteur grisant à tous les régimes, hyper homogène
- Sonorité rauque du 5 cylindres, une vraie mélodie envoûtante !
- Finition et qualité des matériaux

-

- Mouvement de caisse du fait d’une suspension “souple”  
- Freinage surpuissant qui rend le train AR nerveux

FICHE TECHNIQUE

AUDI TT RS

- Roadster 2 places (disponible aussi en coupé)
- Caisse et carrosserie Audi Space Frame mixant alu et acier
- Longueur 4,20 m - largeur 1,84 m - hauteur 1,34 m
- Présentation spécifique TT RS
- Moteur 5 cyl. de 2 480 cm3 en position transversale AV
- Culasse 20 soupapes
- Injection directe d’essence
- Suralimentation par 1 turbo
- Puissance de 340 ch de 5 400 à 6 500 tr/mn
- Couple maxi de 450 Nm à 1 600 tr/mn
- Transmission intégrale avec système Haldex typé traction
- Boite de vitesses mécanique à 6 rapports
- Suspension pilotée Audi Magnetic Ride en option
- Jantes alu 8.5 x 18” de série ( 9 x 19” en option )
- Pneumatiques 245/40 R18” ( 255 /35 R19” en option )
- ABS, EDS blocage différentiel électronique, ESP, ASR
- Disques de freins AV 370 mm x 32 perforés
- Disques de freins AR 310 mm x 23
- Étriers de freins 4 pistons 
- Consommation mixte de 9,2 l/100 km (usine)
- Émissions de CO2 de 221g/km (214 g/km en coupé)
- Prix de base modèle testé de 63 500 €