ALFA GIULIETTA 1.4 MULTIAIR 170

TI AMO MIA GIULIETTA

Pour ses 100 ans, Alfa réintroduit avec bonheur une appellation légendaire, Giulietta. Orphelin de sa “Giuliette” depuis 25 ans, Romeo la retrouve sous les traits d’une compacte charmeuse et sportive. Une Alfa comme on l’aime !

Véritable trait d’union entre un nom qui évoque un passé glorieux et l’ère moderne de la marque au charme tout italien, la nouvelle Giulietta fait honneur à son célèbre patronyme et donc aux Giulietta de 1952 et 1977. Née des coups de crayons des designers du Centro Stile Alfa Romeo, la Giulietta - troisième du nom - sort le grand jeu avec son esthétique stylée et des qualités routières remarquables et misent en évidence lors de notre essai sur les premiers lacets et routes sinueuses des Dolomites, non loin de Venise. D’ailleurs, Alfa France n’avait pas choisi la ville sur l’eau et aux multiples canaux par hasard car à défaut d’être un terrain de jeu adapté à l’automobile, mais plutôt aux embarcations nautiques en tous genres, Venise revendique et assume son passé tout en se projetant vers l’avenir, soit exactement ce qu’incarne la nouvelle Giulietta qui fait honneur à son passé tout en se montrant bien dans l’air du temps. En regardant de près la vie mouvementée de la Giulietta, on se rend compte que Alfa ne fut pas franchement tendre avec elle, l’abandonnant une première fois entre 1962 et 1977, puis de nouveau en 1985 pour 25 longues années avant que ne débarque enfin cette nouvelle version qui avouons le ne laisse vraiment pas insensible.

 

BELLISSIMA LA MACHINA

Présentée au salon de Genève en mars dernier où elle a fait sensation, c’est donc sur les routes italiennes des Dolomites que m’attendait “ma” Giulietta, disons même “mes” Giulietta histoire de faire le tour de la question. Un rendez-vous passionnel et charmeur car une Alfa se déguste d’abord avec les yeux et la Giulietta ne manque pas de pouvoir de séduction. Belle comme une italienne avec sa fine calandre chromée, ses rondeurs et son arête latérale de caisse courbée qui lui donne une identité particulière et unique, elle enflamme les coeurs. Comme en plus son ramage se veut largement à la hauteur de son plumage, on tombe sous le charme.

 

UN AUTHENTIQUE PLAISIR DE CONDUIRE

Séduisante, sensuelle et obligatoirement sportive, l’Alfa Giulietta assume son statut de diva italienne avec bonheur. L’intérieur adopte la même stratégie, combinant merveilleusement un style d’antan avec la modernité des matériaux et de l’instrumentation. La finition fait même jeu égal avec les références allemandes Premium, c’est dire si Alfa a élevé son niveau de jeu ! Plus grande de quelques centimètres que les stars de la catégorie et concurrente directe des Série 1, A3, Golf, 308, Astra, Megane, la Giulietta propose une habitabilité convenable mais sans plus, surtout aux places arrière dont la hauteur de toit n’est pas franchement un avantage pour les grands, mais bon faut savoir ce que l’on veut entre une habitabilité maximum et une auto au design remarqué et remarquable qui impose de ce fait un certain compromis.

Au volant une fois bien calé dans le siège habillé de cuir et en adoptant une position de conduite quasi parfaite, la Giulietta transmet instantanément toute la passion de la marque avec un moteur turbo essence 1.4 TJet MultiAir particulièrement homogène sur une large plage de régime à partir de 2 200 / 2 300 tr/mn car en dessous ce n’est pas franchement un modèle du genre en matière de souplesse. Puissant et finalement très docile dans son utilisation, ce moteur turbo essence d’une puissance de 170 ch permet de tirer la quintessence d’un châssis vif, précis, équilibré et particulièrement confortable avec une suspension réglée aux petits oignons. Ce n’est que du plaisir et il en de même avec la version diesel 2.0 JTDm de 170 ch dont le couple de 320 Nm apporte un véritable agrément de conduite dans les relances et accélérations. En intégrant de série le système DNA qui permet de choisir entre trois modes de conduite, la Giulietta démontre sa grande polyvalence, de la compacte chic urbaine à la sportive en passant par la routière familiale pour les longs trajets, elle offre tout l’ADN de la marque et c’est bien ce qu’on lui demande lorsque l’on porte un aussi célèbre patronyme.

 

J'AI AIMÉ

- Le design italien, dynamique et classe
- Efficacité du châssis, plaisir de conduite
- Confort de la suspension et insonorisation
- Moteur 1.4 MultiAir 170 ch très homogène
- Finition et qualité des matériaux, présentation générale




JE N'AI PAS AIMÉ

- Habitabilité moyenne aux places arrière, surtout pour les grands
- Ergonomie de certaines commandes
- L’esthétique des “petites” roues de 16 pouces, choisir le 17 ou 18 en option

 

FICHE TECHNIQUE

ALFA GIULIETTA 1.4 MULTIAIR

- Berline compacte 5 portes - 5 places
- Modèle testé 1.4 essence MultiAir
- Longueur 4,35 m - largeur 1,80 m - hauteur 1,46 m
- Finition Distinctive
- Moteur 4 cylindres de 1 368 cm3
- Puissance de 170 ch à 5 500 tr/mn
- Couple de 230 Nm à 2 250 tr/mn - maxi 250 Nm à 2 500 tr/mn
- Boite de vitesses mécanique à 6 rapports
- Train AV pseudo McPherson avec montant alu et barre stabilisatrice sur biellette
- Trains AR Multilink avec châssis auxiliaire, bras alu et barre stabilisatrice
- Jantes alu 16 pouces avec pneus 205/55 R16 de série
- Système Start / Stop de série sur tous modèles sauf sur 1750 TBi
- Système DNA de série
- Volume de coffre de 350 litres
- 0 à 100 km/h en 7,8 s
- Vitesse maxi de 218 km/h
- Consommation cycle mixte de 5,8 litres/100 km
- Émissions de CO2 de 134 g/km
- Prix modèle testé de 26 000 €
- Gamme de 21 500 € (1.4 Tjet 120 ch Impulsive) à 32 500 € (1750 TBi Quadrifoglio Verde)

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